吉利缤越用L2级自动驾驶，BMA平台架构告诉你什么叫科技颜值双全

截止至今年10月的销量，全国汽车总销量合计192万辆，同比下降1.2%。看似这个降幅并不大，但要知道这可是中国汽车飞速发展以来的首次负增长，你可以说井喷期已过，但不可否认的是春天不再盎然，甚至有人用寒冬来形容。

在如此悲壮的市场环境下，吉利不仅由去年的第三跃升至第二，1164184的总销量相比去年还同比增长22.2%，这波逆境告捷是吉利产品深度布局的必然结果，亦体现了吉利对产品以及细分市场的先知先觉。“年轻化”是未来市场的一大导向，“缤”字系列的推出再一次体现吉利对趋势精准的把握。

它的起点足够高

随着博瑞、领克等不断向上的产品问世，谁都知道吉利背后有着沃尔沃大牛，而吉利也不避讳这个“抱大腿”嫌疑。CMA架构的使用可以看成是吉利踏入模块化平台的试水，在CMA架构的的经验下研发推出的BMA才是升华之作，因为各自负责产品定位有差，除了发动机、电子架构模块有共通外，悬挂形式和对应的车身尺寸都不尽相同。BMA除了继承了高刚性车身架构、轻量化设计等优势外，还在HEV/PHEV车型的布局、自动驾驶等高尖科技层面的应用以及重新优化车内空间等方面比CMA更有先见优势。

它的设计够抢眼

每个人对样子的评判都有自己标准，但好看的皮囊都有一个共通点：心动的感觉，它能产生好感并带给消费者继续深入了解的动力。缤越的造型拥有让年轻消费者驻足观赏的实力，然而要实现这点并不简单，首先，它出自生于90年的设计师之手，通过红黑撞色、外张的进气格栅、从前翼子板一直延伸到尾部的腰线以及悬浮式车顶以展现活力与力量，甚至还特别推出拥有运动包围、高扰流、四出排气的运动款车型。

如果看惯吉利的“拱桥”内饰，缤越绝对焕然一新，这也是缤越主打年轻市场拒绝同质化的开端。橘色的中控覆盖材质、金属色的拉丝铝面板，简约得来又不失设计，甚至对于悬浮大屏的老梗，缤越采用宽高比为8:3的10.25英寸扁平设计，好处就是不会太抢视觉，还能同时呈现更多信息。

科技是它年轻化的价值核心

车联网早已不是什么新鲜事，甚至没有这玩意都不好意思说入门，但缤越的“联”可不仅仅停留在“网上冲浪”，它搭载的“吉客智能生态系统”可以通过语音实现唤醒、多媒体控制、语音交互以及导航等多项领域控制，并且还支持普通话以外的6种方言识别。内置的T-BOX远程控制系统还能通过手机app实现对车辆启动、空调、座椅，甚至开闭车门和车辆定位等85项车辆控制和信息查询。

随着智能AI的迅速发展，汽车自动驾驶的步伐也紧随其后，虽然L2级别还达不到完全智能化，但它最根本的目的在于降低事故率、提高行车安全性，降低驾驶疲劳感等。

有人说就扭力梁后悬还谈什么运动，但不要忘了标致、雪铁龙、本田、雷诺等都通过WRC拉力赛、场地赛以及纽博格林北环的圈速证明了扭力梁不容小觑，但技术研发力、定位、定价和目标人群的需求也决定了吉利不可能如此登峰造极的追求极致。1.5T三缸+7速湿式双离合动力总成255N·m和177马力的实力推动不足1.4吨的自重已经算绰绰有余，除了三缸结构带来的低速有轻微抖动外，整体NVH、动力响应和动力衔接都没有毛病。

或许以目前的它来说，还算不上真正意义上的完美，但对于一辆顶配不足12万的吉利缤越，它有着一颗追逐年轻市场的外形，一个亲近于年轻消费者的定价，一个足够实用且可以承载梦想的空间表现，还要什么自行车？