印度造铝电池，号称充电12分钟跑1200里！还是比不上中国锂电池？

"12分钟充电就能跑1200公里,终于解决了电动车的最大痛点!"

2019年,一则出自印度公司之手的"revolutionary"电池技术被疯狂炒作,让不少人对电动车的未来美梦重燃。

只不过令人遗憾的是,时至今日,这款被冠以"安全、高效、超长续航"的印度铝电池音讯全无,彻底消失在了汹涌的产业浪潮中。

尽管如此,电动车电池技术的发展依然是全球瞩目的焦点。那么,印度的这款电池到底是不是真有"一帆风顺"的神奇,还是另有玄机?它与主流锂电池相比又有何优劣?今天,我们就一起拨开迷雾,看看权威的解读。

越来越多人开始拥抱环保新能源之路,但电动车的发展却常被一个"痛点"所困扰:续航里程短的尴尬问题。

这主要源于目前锂电池等主流电池技术仍有诸多短板。正所谓物有所长、必有所短,从性能和安全性角度来看,锂电池都显露出不足之处。

"三元锂电池虽然可提供较好的续航能力,但存在自燃风险;而铁锂电池虽然安全但在低温环境下续航力就大打折扣。"中国工程院院士、电化学专家薛澂如是介绍。

所以,如何平衡安全、性能与成本之间的矛盾,确实成为电动车产业发展中一大瓶颈,也让人们对新型电池技术充满了期待。

正是在这样的背景下,印度一家新兴公司在2019年"狂放巨炮",声称他们研发出一种绿色新电池—铝电池,不仅充电速度极快、安全系数更高,最重要的是续航能力简直overwhelming。

如果这一"黑马"技术真能如期落地,无疑将彻底解决掉主流锂电池应用中的种种痛点,推动电动车迈向新的境界。

不过,已过去5年有余,印度的这款"避世"新电池从未真正在产业界现身,再次令外界对其质疑不已。

"难道,仅仅是一枚对外宣传的'噱头'?还是印度公司根本未能实现量产?"

针对外界质疑,电池界资深专家顾海良给出了自己的分析:

"我觉得,这种铝电池并非彻底是个'骗局',而是可能遇到了加快量产的技术和资金瓶颈。理论上铝电池或许真有其独特优势,但要实现商业化需时且不易。"

正如顾海良指出,虽然铝电池在安全性、续航能力等特性上或许确实存在优势,却并非就可一劳永逸,轻易实现大规模商业化应用。归根结底,这源于新型电池技术本身存在的先天不足。

铝离子电池虽然具有较高的电压平台和能量密度,但比容量却没有锂离子电池高,还存在一些固有缺陷,如循环稳定性较差等。

电池研发本身就是一个循序渐进、漫长的过程。从小试到中试,再到量产都需要大量研发投入和时间。

要使新电池真正获得市场认可,需要全产业链广泛参与和配合。目前全球主流的电池、电机和电控体系都是针对锂电打造的,要推行新电池必须推动整个电动车产业链条的同步换代。

这无疑是一项艰巨的系统工程,短时间内难以完全实现。实际上,从铅酸到镍氢,再到锂电,电池的革新本就是一个渐进式的蛙跳路径,并非一蹴而就。

尽管印度铝电池还远未撼动锂电池的主导地位,但各种新兴电池概念正快马加鞭地在国内发展。比如钠离子电池、全固态电池、锌空气电池等等。

"从新材料的发明创新,到关键核心技术的突破,再到中试、小批量试制,我国的新电池技术已经走在了世界前列。"顾海良说。

动力电池龙头企业如宁德时代、亿纬锂能等无疑是推动新电池落地进程的中坚力量。从半年前就有传闻称,宁德时代已在秘密研发钠离子电池,发展进程超出预期。

在业内人士看来,中国新电池技术取得突破进展,折射出我国电池产业快速发展的综合实力。包括电池正负极材料、电解液和隔膜等,我国已构建起完整的电池产业链条。

如此有力的产业支撑,将更有利于我国新电池技术尽快实现规模化、高质量发展。同时也为我国电动车这一"未来交通方式"蓄能赢得全球市场。

随着新电池的陆续落地应用,相信电动车将完全扫清前行的最后几个障碍。届时,我们身边这种绿色出行工具,也终将像智能手机那样席卷全球。